SEV Official Website

「SEVって良さそうだけど何をどうしたらいいの？」
「試しにつけてみるにはちょっと値段が高いよなぁ」
「実際の効果はどうなんだろう？」
なんて思っているSEV初心者のための連載企画「SEVなんでもレポート」。
一般誌、自動車専門誌などで執筆中の自動車ライター後藤比東至がSEV内部に潜入して、素朴な疑問をSEVスタッフにぶつけます。

一昨年、参戦5年目にして夢にまで見た「インテグラレース関東シリーズ」のシリーズチャンピオンを獲得したボク。その前年までは表彰台に上がることすらできなかったボクが、大躍進を果たした理由のひとつに「SEV」の存在があったのです。

そして今シーズンよりホンダのワンメイクレースの車両がインテグラから「シビックタイプR」に生まれ変わることとなり、ボクもインテグラを卒業。イチからシビックのレーシングカーを作っています。もちろんシビックもフルSEV装備したい！

というわけで今回は、シビックレーシングカーに搭載するフルSEVメニューを大公開。サーキットでテストもしてきました。

…ライバルたちが見てるかもしれないから、本当はナイショにしておきたいんだけどね（笑）。

今シーズンから新型シビックタイプRによるワンメイクレースがスタート！ボクが購入したのは、レースに必要のない部品を削減したワンメイクレースベース車両。写真は納車の様子。

2.0リッターDOHC i-VTECエンジンを搭載するシビック。ノーマルの状態でも「これで公道OKなの！？」っていうくらい速い！

手前がSEVショールーム東京チーフメカニックの佐々木さん、中央が同スタッフの吉田さん。自動車＆SEVのスペシャリストである2人が協力してくれるなんて、心強いかぎり。

こちらが今回装着するSEVのラインナップ。エンジンから足まわり、ボディまで、フルチューンします！

今回、シビックにフルSEVチューンを施してくれたのは、SEVショールーム東京のチーフメカニックとSEVレーシングファクトリー代表を兼任する佐々木さん。かつてはレーシングドライバーとして活躍していたこともあり、メカのことやセッティング、ドライビングのことまでなんでもおまかせだ。また、SEVショールーム東京スタッフの吉田さんも、今回チューニングのサポートをしてくれた。吉田さんも「一級自動車整備士」の資格をもつ自動車のスペシャリスト。そんなSEV最強タッグが、ボクのシビックを「勝てるレーシングカー」へと導いてくれることになった！

まず、通常のクルマとレーシングカーとのSEV装着の違いを佐々木さんに聞いてみると…

「装着位置が通常の車両とは微妙に変わってきます。というのも、レーシングカーの場合は“セッティング”があるからです。たとえばダンパーの調整など、セッティングのためにパーツを動かす場合があります。その可動域を想定しつつ、邪魔にならない範囲で、できるかぎりSEVの効果が最大限に現れる理想的な場所に取り付けるようにしています。

それととにかく“脱落しない”ようにすること。レーシングカーならではの激しい振動はもちろん、クラッシュなどによる衝撃で外れてしまわないように、頑丈に装着することを心がけますね」

なるほど～。自分で装着するのはちょっと難しいかも…。やっぱり佐々木さんにお願いしてよかった！

そしていよいよ装着開始！佐々木さんと吉田さん、2人がかりで装着位置のチェックと装着を行っていく。

そしてこれが今回の装着メニューだ！

●エンジン
・SEV BIG POWERセットシングル×1セット
・SEVヘッドバランサーP-1×2個
・SEVヘッドバランサーP-2×2個
・SEV CRANK C-1×2個
・SEV CRANK C-2×2個
・SEVフューエルP・E×2個
・SEVラジエター×2個（ロアホース、アッパーホース）

●足まわり
・SEV AL（ブレーキ）×8枚
・SEV AL（ショックアブソーバー）×4枚
・SEVホイール×5枚（ホイール1本につき）

●ボディ
・SEV Sブロック×1セット
・SEVセンターオンスポーツ×1個

●その他
・SEVバッテリー×1個
・SEVリンク×3個

佐々木さんいわく、特に装着に気を使うのは吸排気用の「BIG POWER」と、ボディ用の「Sブロック」と「センターオン」。どれも装着位置によってクルマの特性が大きく変わってしまうからだ。

「最終的にはサーキットでテストを行うのがベストです。ドライバーからの要望を聞いて、セッティングを仕上げていきます」

というわけで、さっそくサーキットに持って行ってテストだー！

SEVセッティングのワンシーン。佐々木さんがエンジンや排気音をチェックしながら、吉田さんに指示を出し、装着場所を決めていく。

吸排気用「SEV BIG POWER」を装着。特にエキゾースト用は、装着位置によってエンジン特性が変わる場合があるため、最終的にはサーキットでテストし、装着場所を決定するのがベスト。

SEVの中でももっとも新しい製品がこちら「SEVフューエルP・E」。今回はレーシングカースペシャルということで、ダブルで装着。

ブレーキキャリパーとショックには「SEV AL」を装着。さらにホイールに「SEVホイール」を装着して、足まわりはバッチリ！

テストしたサーキットは富士スピードウェイ。関東シリーズ時代、2回優勝したことのある、ボクにとっては相性のいいサーキット。

SEVの効果かベストラップを更新。ただ、SブロックやBIG POWERは装着位置の調整など、まだまだセッティングが必要な感じ。

本邦初公開！？こちらがボクのシビックのカラーリング。SEVの文字がババーンと入ってます。

SEVの効果をテストするべく、やってきたのは富士スピードウェイ。ここでさっそくSEVチューンシビックを走らせてみました。

いちばん効果を感じたのは、Sブロック。クルマの安定性が変わりました。特に富士の100Rのような高速コーナーは、安定性が命だから、これはウレシイ。また、ヘッドバランサーやクランクなど、エンジン用製品も効果大。低回転時のトルクや高回転域でののびがアップしたような気がします。本当はもっといろいろ変わってる感じがするんだけど、SEVを装着していない状態ではあまり走行していないので、効果がうまく表現できないんです。スイマセン。

とはいえ、去年までのインテグラで感じられた効果は、クルマのパーツが長持ちするようになったこと。エンジンやタイヤの劣化が少ないような気がするんです。今年はエンジンのオーバーホール回数が少なくなる…なんて効果にも期待しています。

ただ、SブロックやBIG POWERは、やっぱりもっとシビアなセッティングが必要な感じ。通常のクルマなら、そこまでしなくても大丈夫だと思うんだけど、サーキットによっても装着位置を変えたいし、これはもっといろいろなセッティングを試してみる価値がありそうです。

でも、まだシビック自体のセッティングも模索中なので、まずはクルマをビシッと決めて、それからSEVのセッティングをした方が、もっと効果がありそうだなぁ。

とはいえ、コンマ1秒で人生が変わる（？）レースの世界では、SEVの効果はやっぱり絶大。ライバルたちにボクの秘密はだいぶバレちゃったけど（笑）、今年もシリーズ上位目指してがんばります！