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走る自動車ライター モンキー後藤のSEVレポート
モンキー後藤
Vol.11 新製品「SEV CRANK」をインプレ!
「SEVって良さそうだけど何をどうしたらいいの?」
「試しにつけてみるにはちょっと値段が高いよなぁ」
「実際の効果はどうなんだろう?」
なんて思っているSEV初心者のための連載企画「SEVなんでもレポート」。
一般誌、自動車専門誌などで執筆中の自動車ライター後藤比東至がSEV内部に潜入して、素朴な疑問をSEVスタッフにぶつけます。
今年で5年目の参戦! チーム一丸となってゴールを目指す
SEVの自動車用製品に、新たなラインナップが加わった。なんでも今回は「クランクシャフト」に効くらしい。「クランクシャフト」なんて、かなりマニアックだけど、いったいどんな風に効くんだろう。というわけで、今回はSEVショールーム東京にて、新製品を体感させてもらうことになった。

新製品の名前は、その名もズバリ「SEV CRANK(クランク)」。低・中回転域に効く「SEVクランクC-1」と、中・高回転域に効く「SEVクランクC-2」の2種類がラインナップされている。ダケ店長、コレってどこに付けてどんな風に効くの〜!?

「SEVクランクは、クランクシャフトとクランクケースに働きかけて、スムーズに動くようにすることで、エンジン本来の性能を引き出します。具体的には、トルク、パワー、レスポンスのアップや、振動やノイズを抑える効果もあります。取り付けるのは、エンジン下部のクランクケース外側。クルマの下側から、簡単に取り付けることができますよ」

へぇ〜、そうなんだ〜。でも、そもそもクランクシャフトって、かなりマニアックなパーツだと思うんだけど…。

「そうですね(笑)。ご存知のとおり、クランクシャフトは、エンジンの中にあって、ピストンの上下運動を回転運動に変える役割をします。高速で回転しており、その上、ピストン内では爆発が起こるので、猛烈な衝撃がかかるんです。そんなクランクシャフトにかかる抵抗や衝撃を軽減して、スムーズに働くようにできれば、エンジン全体の性能アップにつながるというワケです」
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●SEVクランク C-1(右) :25,200円
低・中高回転域でトルク感をアップし、吹け上がりをスムーズに。
●SEVクランク C-2(左) :27,300円
中・高回転域で吹け上がりをパワフルにし、力強い走りに。
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今回はSEVショールームのダケ店長に、SEVクランクについて話を聞いた。
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SEVクランクは、エンジン下部に取り付ける。作用範囲が広いため、クランクケースまたはオイルパンの外側なら、取り付けやすい場所でOKだそう。
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装着はクランケース外側に貼るだけ。いつもどおり、とっても簡単。クルマを乗り換えても、取り外してまた装着できるのがSEVのいいところ。
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C-1とC-2、両方を装着することで、全回転域で効果を発揮するようになる。
フルSEV仕様の エリーゼとプジョー106で勝負!
SEVクランクの理屈はなんとなく分かったけど、SEVはやっぱり体感してみなくちゃ始まらない。というわけで、ボクの愛車2003年式BMW M3(SMG)に取り付けてもらうことに。

そしていよいよ実物が登場。やっぱり今回も不思議な形…。C-1とC-2で微妙に形や、見た目の質感も違う。

「C-1の方は表面にツヤがあって、C-2の方はマットな感じになっているでしょう?それに、上部の十時部分のデザインも違います。この質感や溝の形だけで効果やフィーリングが変わってしまうんです。今回も膨大な実験を繰り返した結果、この形、質感に辿り着きました」

へぇ〜、SEVはデザインや素材にも意味があるのね…なんて感心しているうちに、ボクのクルマはリフトアップされてしまった。

「クランクシャフトはエンジン下部にあるので、エンジンの下から取り付けます。取り付けると言っても、クランクケースまたはオイルパンの外側から貼るだけなので、あっという間ですよ」

今回は、全回転域で効くように、C-1とC-2、両方を取り付けてもらった。さっそくクルマに乗り込んでエンジンをかけると…。振動がいつもより少ないみたい!

「クランクシャフトはとても重たいため、エンジンの中でももっとも振動が発生するパーツです。クランクシャフトがスムーズに働くようになるだけで、振動はぐっと減るんですよ」
7時間後のチェッカー目指して、 いよいよ決勝スタート!
振動の違いに驚いたところで、早速試乗に出かけることに。ショールームを出て走り出すと、これまでのM3と違うことがすぐに分かった。

ボディ、足回りが固く、パワーのあるM3は、エンジンの振動がとても気になる。ところが今回、走っていても、その振動が小さくなったことがよく分かった。まるで、エンジンをバランスどりしたみたい。

また、トルク感もアップした感じ。ボクのBMW M3は、踏みすぎるとドカーンと発進してしまうし、そーっと開けるとエンストしそうになっちゃってたんだけど、それが緩和されて、スムーズに発進するようになったのだ。

高回転域の方は、公道では試せなかったため、サーキットで試乗することに。使用したクルマは、SEVが所有するMINIのスペシャルチューニングバージョンであるGPキット。ノーマル状態で走行した後、SEVクランク C-2を装着すると…。高回転域での伸びと吹け上がりが明らかに違う!

今年もレースに参戦しているボクとしては、ライバルたちにはナイショで装着したい感じ。ショールームや全国のSEV取扱店で無料で試乗できるので、みなさんもぜひ、体感してみてください!
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エンジンをかけてみると、振動の少なさにまずビックリ。助手席に座ってみても、違いが分かる。
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走ってみても、いつもより振動が少なく、エンジンがスムーズに回っている感じ。低速でのトルクアップも体感できる。
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サーキットで試乗。ストレートで思いっきり踏み込んだときのエンジンの伸びが違う!気持ちいい!!
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